Szóval ott álltam, farzsebben a kresz vizsgával, és neki kell állni motorozni. Barom ijesztő volt a gondolat, de egyben izgalmas is. Természetesen semmilyen cuccom nem volt hozzá, ezért még be kellett szerezni egy komplett motoros felszerelést. Ezeket egyrészt használtan tudtam megszerezni ismerőstól, másikat pedig a helyi boltban.

Ezekre volt szükségem:

• protektoros kesztyű
• motoros cipő, amit nem szed szét a váltókar és védi a bokát
• sisak
• térdvédő, vagy térdvédős nadrág
• protektoros kabát

Ezek közül a kesztyűt és cipőt jóáron beszereztem ismerőstől használtan, a kabát egy leárazott darab lett (nem túl szép, viszont 3 réteg kiszedhető belőle, szóval praktikus), a térdvédő is új. A sisakon spóroltam a legkevésbé, HJC márka, persze nem saját magamtól voltam okos, hanem sok sok segítségét kaptam havertól aki már tapasztalt motoros. Nem akartam sokat költeni rá, mert egyszerűen nem biztam magamban és abban hogy végig tudom nyomni. ezért arra törekedtem, hogy a legminimálabb költséggel megússzam a dolgot. Ha pedig sikerül minden és megtetszik a motorozás mint hobbi, akkor folyamatosan lépkedek feljebb és upgradelem a dolgaimat.

Ami fontos: a sisak akkor jó ha szoros, előre épphogy befér egy-két ujjperced, és annyi. Fejeden nem mozdulhat el. Lehet kellemetlen kicsit, mert úgy is tágulni fog idővel, idomul a szivacs a fejedhez. Vettem egy fejre való "kotont" is, ahogy az oktatóm hivta. Ez arra jó, hogy ebbe izzadsz bele, és nem a sisakban, illetve mint megtudtam amikor már forgalomba mész sokkal kényelmesebben a helyén tartja a rádiót, ami a füledben van.

Szóval mindennel a csomagtartóba végül elindult a pályára. Én egy érdi-százhalombattai céghez mentem, a pálya Százhalombattán van, közel hozzám. Ez azért is volt előnyös, mert tudtam hogy a városi vezetés is a környékbeli városokban lesz, nem pedig Pesten. Nincs villamos, nincs troli, nincs 4 sávos út :)

Az első pár órán mivel totálisan hülye voltam a motorokhoz és nem volt rutinom egy meglehetősen kicsi és gyenge motoron gyakorolhattam, egy 125cm Honda CB-n. Először csak mentünk köre-körben a pályán, szoktuk a fékezést, váltást. Utána jött a következő, elsőre totálisan nehéznek és lehetlennek tűnő feladat, egy kis körben kellett körözni a motorral. Jobbra, és balra. Először nyilván nem ment, főleg mert a hátsó dobféket rohadtul nem érezetem, és ehhez viszont kell a hátsó fék.

Miután már ez jólment, elkezdtük csinálni a gyakorlatokat. Három + 1 feladat van az A kategóriánál, ezeket 2021-ben frissítették, előtte állítólag lazább és könyebb volt.

M1 - Alkalmassági feladat

Itt nem kell elindítani a motort, hanem egy 8-as formában kell végigtolni a motort csupán.

M2 - Kis sebességű manőverezés és iránytartás

Lassú szlalom a bóják között, majd a végén balra szúk kör kétszer, visszafele pedig egy lassú menet, amikor kb 14 másodpercig kell egy adott részben lenni, lassú menetben, hátsó fékkel, gázzal és kuplunggal játszani.

M3 - Kanyarodástechnika

Kezdünk egy szűk kanyarral balra, majd elnyújtott szlalom odafele, aminek a végén jobbra 2 kör szűken, és vissza ismét elnyújtott szlalom.

M3 - Gyors manőver - Akadály kikerülése - Intenzív fékezés

A következő a hirtelen kikerülés manőver, fel kell gyorsítani papíron 35-40 km/h -ra, és a bóják érintése nélkül ki kell őket kerülni, ezzel a váratlan akadály feltűnését szimulálják. Ezek után egy sima jobb kanyar, majd ismét gyorsítás 40 km/h-ra kb és egy adott távon belűl, lehetőleg középen megállni első és hátsó fék használatával.

A következő órák egyikének a végén viszont kategóriát léptünk, és kipróbálhattam egy 500cm Honda CBF-t. Na ez már komolyabb volt, erősebb masszivabb. Vágytam rá de ijesztó is volt, azért kicsit le volt már szegény fingva, és nehezebben volt kezelhető. Talán csak egyszer mentem ezzel aztán jött számomra a végső motor, a "királykategória" a 600-as Hornet:

Na ezt nagyon imádtam elsőre, rohadt erő van benne, rohadt nehéznek tűnt és néha nem értettem hogyan lehet ezzel fordulni vagy szlalomozni. Talán vagy két alkalommal el is borultam vele, semmi nagy, inkább álló helyzetben eldőltem vele Nyilván zeró rutinnal kemény volt. Sajnos a nyár eléggé zaklatott volt, fürdőfelújítás és hasolók. Igy nem tudtam elég intenzíven járni, volt hogy hetek maradtak ki. Talán emiatt, vagy talán azért mert tényleg nem állt össze a dolog elsőre, igy vettem elég sok plusz órát. Ennek ellenére az első viszga előtt rohadtúl izgultam, és nem tudtam megnyugtatni magamat.

Az első feladat, a műszaki persze semmi, 5 dolgot kell elmondani kb indulás előtt, majd utána van még egy plusz tétel, de ezek kb elférnek 2 db A4-es oldalon. Utána a korlátlan kategória miatt kell egy 8-as tolás, azaz 8-as alakban kellett a motort eltolni, ezzel bizonyítva azt, hogy képes vagy mozgatni a motort. Ezzel még nem is volt gond, ám utána valahogy túl nagy tempóval akartam csinálni az első pályát, nem eléggé fékeztem meg a motort a körben, vagy nem jó helyre néztem a lényeg hogy kimentem a pályáról. Ez azonnali bukás. Megszégyenülten távoztam az első rutin viszsgámról, rendesen nagyon szarul éreztem magamat. Egyrészt ciki, másrészt extra pénz és újabb 2-3 hét mire meg tudom próbálni. Megint tovább tolódik az egész. Végül talán 1-2 alkalmat vettem pluszban, majd a következő rutin előtt próbáltam nagyon-nagyon lenyugtatni magamat. Végülis sikerült egy picit nyugodtabbank, lazábbnak lennem, a biztos sem volt szőrüs szívű és igyekezet megnyugtatni, minden kör előtt elmondta hogy mi a feladat.

Végül sikerült a rutin a második alakalomra, nagyon nagy kő esett le a szívemről. De megnyugodni nem volt időm, ugyanis jött a kérdés azonnal, hogy akkor mikor is jó nekem, hiszen indul a városi, azaz a forgalmi vezetés...

ui: a postot csak azután irtam meg, hogy végül meg lett a jogsim, de visszadátumoztam oda, ahol a konkrét vizsga sikerült.